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中国的柴油市场体量巨大,2012年柴油表观消费量高达1.7亿吨,占成品油总消费量的60%以上。但柴油的主要问题是高污染,环保部中国机动车污染防治年报(2012)的统计数据显示,2011年全国机动车排放中,占机动车总量17%的柴油车是99%颗粒物(PM)的排放源。空气中高浓度的颗粒物是导致全国大范围雾霾天气的主要原因,严重影响气候变化和危害公众健康。

无烟柴油是在普通柴油中,按照一定比例添加无烟柴油酯,以特定工艺制备而成。
无烟柴油酯是实现柴油“无烟”的核心部分,由碳酸二甲酯和一定比例的专用助剂,根据无烟柴油的不同需求,以特定工艺生产而成。

亚申科技通过对研发技术的革新,利用高通量研发加速技术(HTR&D),自主开发了碳酸二甲酯生产技术,大幅度降低碳酸二甲酯生产成本,使之应用于无烟柴油经济可行;亚申同时自主研发了专有的无烟柴油酯和配制工艺、无烟柴油多功能复合助剂和制备技术,形成了完整的无烟柴油技术。

无烟柴油应用效果 Sootless Diesel Application Effects

  • 极大减少或基本消除柴油机燃烧烟尘
  • 对于柴油机而言,燃油与空气的混合时间很短,燃料与空气的混合不均匀,容易造成燃烧不充分;而且普通柴油中含有大量的芳环化合物,碳氢比高,在燃烧过程中,更容易造成局部缺氧,导致燃烧不充分,产生大量颗粒物排放。
    由于无烟柴油中的无烟柴油酯含氧高,在燃烧过程中起到助燃作用,特别在燃油浓度高的区域,即富油区,提高了氧的含量,促进燃烧,从而避免了因缺氧而生成颗粒物,大大减少了柴油机燃烧烟尘的排放。
  • 提高了柴油机热机效率
  • 实验表明,无烟柴油能将发动机热效率平均提高约10%。由于无烟柴油在燃烧过程中,大量减少颗粒物的生成,从而减少了颗粒物带走的热损失,提高了用于发动机做有效功的比例,并提高了发动机热效率。由于无烟柴油自身含氧量高,在燃烧过程中可减少空气消耗,因此通过优化空燃比等参数,可进一步提高无烟柴油的热效率。
  • 不降低燃油公里数,对发动机无特殊要求
  • 无需改变现有的运输、储存和加注设施
  • 适用范围广,无烟柴油可广泛用于以柴油为燃料的交通运输工具(包括各类机动车辆及船 舶)以及以柴油发动机为动力的工程、矿山、农林机械等

柴油轿车采用普通柴油和无烟柴油时的尾气烟尘/颗粒物排放对比,可以清楚看到使用无烟柴油时,基本消除了柴油车颗粒物/烟尘排放。

普通柴油车与无烟柴油车烟尘排放对比图

国内内燃机研究权威机构的发动机台架测试显示:

D20无烟柴油与普通柴油相比:排气烟度明显下降,低速小负荷时降低40%,中高速小负荷降低50-60%,中高速中大负荷时可达70-80%;各工况下,燃烧效率均有所提高,当量燃料消耗率下降1-3%。十三工况排放试验表明:无烟柴油与纯柴油相比干碳烟明显下降,CO排放也下降约60%。

采用相同型号的柴油轿车作为比对,长周期行车使用的结果表明:使用无烟柴油的减排效果显著,油耗无增加,且未见对车辆和发动机的损伤。

煤矿井下柴油车使用无烟柴油的应用效果也证实:无烟柴油可大大减少烟尘和CO排放。

挖掘机使用无烟柴油效果

使用普通柴油

使用无烟柴油

无烟柴油市场前景 Sootless Diesel Market Prospect

无烟柴油的全面应用,将极大降低柴油车带来的烟尘和污染物排放,大大改善空气质量,对维护社会环境和公众健康具有深远的影响和现实意义,具有广阔的市场前景。

同样原理,本技术亦适用于洁净汽油的生产,具有很高的经济和环保效益。


亚申 紧凑型费托合成技术无烟柴油生产技术以及柴油酯生产技术可洁净且高效地生产替代燃油和高值石化替代产品,整个工艺、产品加工和应用过程均绿色环保。此外,其突出的经济性优势,也为开创生产厂家、用户和环境“三赢”局面,快速实现产业化奠定了坚实的基础。